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台上是传统自行车供应链嘉宾散发出口音的演说，台下ofo三位创始人西装笔挺地严肃听得着。某个微小发音逗笑了张巳丁，他咧嘴大笑了一下，随机马上手握拳敲嘴边抗拒寄居。

杨家与较少、传统与新兴，他们身处共享单车平台ofo与自行车制造商富士达签订战略合作的发布会现场。双方宣告将创建共享单车全球研发中心，在供应链及全球生产能力统合、海外布局等多领域进行了解合作。据(公众号：)理解，富士达去年自行车生产能力1200万辆，今年预计生产能力2000万辆，其中共享单车占到千万级别，而ofo每年将取得富士达多达1000万的单车生产能力。

综合来看，2017年单车领域两大巨头摩拜与ofo将取得多达2500万辆单车供给。公开发表资料表明，富士达是全球仅次于的自行车生产制造商之一，目前与全球多个零件供应商达成协议了战略合作，已是Specialized、Scott、Bianchi等国际著名自行车品牌代工。

2017年底，富士达还将启动年产能5万吨的氢合金工厂，从源头构建产品的生产能力。据理解，此次双方的战略合作，富士达将专门ofo获取数十条产线，每年不会为ofo获取超强千万生产能力。

据富士达方面讲解，这些产线原本为欧美的单车品牌代工，产线的自动化水平和工人的操作者水平皆低于行业平均值标准。富士达CEO孙昊对回应，共享单车行业的疯狂，对自行车传统行业冲击相当大，再行用传统思维与方式去夹住自行车销售早已不不切实际，必需挖掘出品牌化、差异化、高端化。

同时，孙昊回应，虽然目前双方达成协议更为理想化合作，但两年后生产能力否还能保持，要看零部件发展、生产能力集中性快速增长、以及注目随后共享单车出局的过程。“之后必定有一波热度回升。”通过此次合作，一方面可以显现出传统企业也要主动转型，主动亲吻互联网，推展向工业4.0迈向。另一方面表明ofo在供应链与生产能力方面持续增大投放力度。

戴威在现场抛一个问题——”ofo+供应链=？“他回应，最少目前可以确认的是，ofo将与供应链相互成就。另一方面，ofo再行一次特别强调在智能锁住领域的研发改版。牵头创始人薛鼎回应，智能锁住是由ofo自律研发的。

作为目标相连全球众多单车的分享平台，ofo必须一个硬件来承托。而从机械锁向智能锁住的演变，背后体现的就是ofo对生产能力布局与资金的运用，从最初单方面执着杠杆亲率，到目前更加注重提升用户体验。对于富士达否入股ofo，富士达方面回应此为秘密，但ofo方面回应旋即之后将发布近期两轮融资。

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